美國派克Parker短行程氣缸
PARKER（派克）短行程氣缸與液壓缸的連接形式，可分為串聯型與并聯型兩種前面所述為串聯型，圖42.2-6為并聯型氣-液阻尼缸串聯型缸體較長；加工與安裝時對同軸度要求較高；有時兩缸間會產生竄氣竄油現象并聯型缸體較短、結構緊湊；氣、液缸分置，不會產生竄氣竄油現象；因液壓缸工作壓力可以相當高，液壓缸可制成相當小的直徑（不必與氣缸等直徑）；但因氣、液兩缸安裝在不同軸線上
會產生附加力矩，會增加導軌裝置磨損，也可能產生"爬行"現象串聯型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在后之分，液壓缸在后參見圖42.2-5，液壓缸活塞兩端作用面積不等，工作過程中需要儲油或補油油杯較大如將液壓缸放在前面（氣缸在后面），則液壓缸兩端都有活塞桿，兩端作用面積相等，除補充泄漏之外就不存在儲油、補油問題，油杯可以很小 圖42.2-8為采用機械浮動聯接的快速趨近式氣-液阻尼缸原理圖靠液壓缸活塞桿端部的T形頂塊與氣缸活塞桿端部的拉鉤間有一空行程s1，實現空程快速趨近，然后再帶動液壓缸活塞 通過節流阻尼，實現慢入返程時也是先走空行程s1，再與液壓活塞一起運動，通過單向閥，實現快退。
PARKER（派克）短行程氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動和損壞機件為了使活塞在行程末端運動平穩不產生沖擊現象在氣缸兩端加設緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸緩沖氣缸見圖42.2-4，主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向閥5、節流閥6、端蓋7等組成其工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體經柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出在活塞運動接近行程末端時活塞右側的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續向右運動時，封在氣缸右腔內的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動平穩不產生沖擊調節節流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內壓力的大小
以調節緩沖效果若令活塞反向運動時，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5推動活塞向左運動如節流閥6閥口開度固定，不可調節，即稱為不可調緩沖氣缸。
3）缸內安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些 
PARKER（派克）短行程氣缸內壁進行高速的往復運動，而且燃燒沖程會產生高達700度以上的溫度。因此，如果氣缸是鋁鑄的話，就很容易產生磨損。為了解決這個問題，一般會在氣缸筒內嵌入一個鑄鐵套，活塞直接接觸的是這個鑄鐵套，而不是鋁質的氣缸內壁。這個鑄鐵套就是氣缸套，也稱做缸套。 
PARKER（派克）短行程氣缸套分為干缸套和濕缸套兩大類。背面不接觸冷卻水的氣缸套叫干缸套，背面和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套。干缸套厚度較薄、結構簡單、加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水，所以有利于發動機的冷卻，有利于發動機的小型輕量化。為了防止濕缸套組裝時漏水，濕缸套結構比較復雜，加工精度和組裝精度要求高。 
PARKER（派克）短行程氣缸摩托車長期使用后或者由于故障導致拉缸的話，發動機氣缸內表面將出現較大的磨損。為了恢復發動機的原有性能，一般采用擴缸的方法，把氣缸內壁均勻地削掉一層。擴缸后氣缸內徑會有所增大，可以換裝更大的活塞和活塞環。 當然，無論是使用濕缸套還是使用干缸套，都會由于鑄鐵缸套的導熱性較鋁質氣缸差而加重發動機的熱負荷，而且缸套也增加了發動機的體積和重量。為此，設計人員研制出了電鍍氣缸，通過在鋁氣缸的內表面進行電鍍處理，以提高氣缸的耐磨性。電鍍氣缸的使用壽命高達幾萬公里，而且氣缸內表面不容易高溫拉傷。
PARKER（派克）短行程氣缸以可壓縮空氣為工作介質，動作快，但速度穩定性差，當負載變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象。另外，壓縮空氣的壓力較低，因而氣缸的輸出力較小。為此，經常采用氣缸和油缸相結合的方式，組成各種氣液組合式執行元件，以達到控制速度或增大輸出力的目的。 
PARKER（派克）短行程氣缸是利用氣缸驅動油缸，油缸除起阻尼作用外，還能增加氣缸的剛性（因為油是不可壓縮的），發揮了液壓傳動穩定、傳動速度較均勻的優點。常用于機床和切削裝置的進給驅動裝置。 串聯式氣液阻尼缸的結構如圖13－12所示。它采用一根活塞桿將兩活塞串在一起，油缸和氣缸之間用隔板隔開，防止氣體串入油缸中。當氣缸左端進氣時，氣缸將克服負載阻力，帶動油缸向右運動，調節節流閥開度就能改變阻尼缸活塞的運動速度 。
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